10月底，挪威和北约直升机工业公司宣布达成庭外和解协议。根据协议，北约直升机工业公司将支付挪威3.75亿欧元（约合4.32亿美元），以解决长达20年的NH90直升机采购纠纷。作为交换，挪威将退还已交付的14架NH90直升机，并连同相关备件、工具和设备一并归还给制造商。这意味着，挪威成为继澳大利亚、比利时之后，第三个退出NH90项目的国家。
回溯到2001年，挪威曾宣布购买14架NH90直升机。当时，这款直升机被誉为“欧洲最先进的军用直升机”，其性能甚至被认为超过了美国的黑鹰直升机。然而，20多年过去，这项采购交易成了一个巨大的失败。根据原合同，14架NH90直升机应该在2005至2008年间交付给挪威皇家海军和海岸警卫队，但第一架直升机直到2011年12月才交付，比计划晚了整整6年。
由于交付延迟，挪威国防部在2012年开始感到不安。交付进度过慢，迫使他们宣布必须在2014年韦斯特兰山猫舰载直升机退役后，购买其他直升机来填补空缺。为此，挪威开始考虑美国的MH60海鹰直升机作为替代。
展开剩余81%到2016年1月，挪威终于收到了6架NH90直升机。但到了2018年，挪威武装部队的评估报告显示，这些直升机的飞行时间远远低于预期。报告建议将所有14架直升机改装为反潜作战直升机。然而，这一问题并没有得到根本解决。2022年，挪威国防部彻底失去耐心，宣布终止与北约直升机工业公司签订的NH90合同，并立即停飞所有直升机。挪威方面列出了三大原因：交付延迟、故障率高以及过高的维护成本。
根据挪威国防部的透露，尽管已交付13架NH90直升机，但只有8架能够完全运行。按照合同要求，挪威的NH90机队每年需要飞行3900小时，但实际上，这些直升机每年平均仅飞行700小时，远未达到要求的五分之一。整个采购计划的预算为102亿挪威克朗（约合9.51亿美元）。经过两年的法律争斗，最终双方达成和解，北约直升机工业公司同意支付3.75亿欧元的赔偿金。
2023年，挪威宣布将用6架MH60R海鹰直升机替换部分NH90直升机。交付工作预计将于2024年开始，并计划在2027年完成。
挪威并不是第一个对NH90失望的国家。2023年9月，澳大利亚宣布提前退役所有NH90直升机，退役时间比预期提前了15年。早在2004至2005年，澳大利亚就启动了空中机动直升机项目，最初选择的是美制UH60M直升机，但由于政治原因，最终选择了欧洲联合研制的NH90直升机。澳大利亚国防军共装备了47架NH90，其中42架在澳大利亚本土制造。
然而，澳大利亚的NH90项目自始至终问题不断。由于发动机、机舱地板、座椅和整体设计存在多项缺陷，澳大利亚政府曾与承包商进行了多次谈判，对设计进行过三次修改，交付时间也比预期晚了五年。2023年，澳大利亚国防军的NH90直升机接连发生严重事故。3月，一架搭载10名澳陆军士兵的NH90直升机在悉尼南部的杰维斯湾进行训练时坠海，所幸飞行员成功实施可控飞行撞地操作，避免了重大人员伤亡。而7月，另一架参与联演的NH90直升机在昆士兰州坠海，4名机组人员全部遇难。根据2025年5月部分公开的事故调查报告，坠机原因是机组人员在恶劣天气条件下出现空间定向障碍。
除去安全事故，澳大利亚国防军在使用NH90直升机时，还面临多项技术问题。比如，机舱地板容易变形，导致全副武装的士兵难以通过；舱门机枪的安装位置问题，导致人员登机时无法有效射击；机身下方的多个天线设计，也使得直升机无法在障碍物高度超过16厘米的地方着陆。
最终，北约直升机工业公司与澳大利亚达成协议，购买约4000个部件来补充其备件库，这些部件的价值约为2.5亿欧元。与此同时，澳大利亚决定购买40架美制UH60M黑鹰直升机来替代NH90，其中已有8架投入使用。
比利时作为NH90项目的初始参与国之一，早在2012年12月就接收了第一架NH90战术运输型直升机，2013年又接收了第一架海军型NH90直升机。然而，服役不到10年，比利时便开始考虑替换NH90。2020年6月，比利时国防部提出了削减预算的建议，其中包括减少4架NH90战术运输直升机的飞行次数。原因是运营成本过高，同时计划中的升级费用也让国防预算面临压力。
2025年7月，比利时国防部长宣布，将逐步淘汰4架NH90战术运输型直升机。此决定预计将于2025年9月正式生效。同时，比利时政府计划从空中客车直升机公司购买17架H145M轻型通用直升机，总预算为2.5亿欧元。首批直升机预计将于2027年交付，2028年完成交付。
NH90直升机是欧洲有史以来规模最大的直升机项目之一。1985年9月，英国、德国、法国、意大利和荷兰等国共同启动了NH90的研发。1995年12月，NH90完成首飞，2000年6月开始批量生产。NH90直升机的空重约为6.4吨，最大起飞重量为10.6吨，最大飞行速度达到310千米每小时，最远航程可达1100千米。作为第一款量产的完全线传飞控直升机，NH90分为战术运输型和海军舰载型两种构型。
从设计上看，NH90直升机有许多创新亮点。它采用高置尾梁设计，特别适合舰载使用；尾部开设舱门，方便运输人员和货物；玻璃座舱的布局整洁且显示直观。但这些优点并没有完全转化为实际表现。北约直升机工业公司总裁在2023年10月承认，公司和供应商对交付的速度和零件的补给缺乏足够了解。虽然空中客车直升机公司在尾桨齿轮箱的生产速度上已有所提升，但这些改进措施似乎来得太晚。
多年的交付延迟、高昂的维护成本和频繁出现的技术问题，已经让多个用户国失去信心。三个国家相继退出，给欧洲军工企业敲响了警钟。这也提醒我们配资咨询平台，再先进的设计，如果无法保证可靠性和可维护性，最终可能会演变成一场昂贵的失败。
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